十年志如周年庆典
2019/09/23
中国汽车市场是一个比较的奇怪，很多时候，消费者看上去比较理性，各种对比，各种询问所谓的老司机，但是有时候又显得特别盲从，没有什么主见，别人说什么就是什么，厂商的文案和经销商的销售说什么就是什么，所以如果现在说在中国汽车市场哪些车是好车，可能大家都炸了窝了，大家的评价标准各不相同，所以众说纷纭，那么我们也就总结了一些中国消费者对于好车的评价标准，大家看看自己在选车的时候，是不是也掉进了这种传统旋涡？
1、卖得好就是好车，那么多人买肯定错不了
在中国汽车市场，消费者们有一个约定俗成的习惯，买车之前先看看销量，道理也很简单，那么多人都买这款车，肯定错不了，认为销量好的车，整体品质一定错不了，基于这种思维定式，很容易形成一种循环，就是销量越好，反而需求量更大。
在汽车市场根据销量盲推品质是一个通病，很多消费者连车子都没试驾，看了一眼销量和配置，就上手了，买到车再后悔已经来不及了。
2、配置多一定高级，配置低的车一定是差
现在买车的朋友几乎都会上网，看看价格、看看口碑、最重要的还是要看看配置，因为很多人认为，配置越高，用起来更加方便、安全，内饰配置高一点，看上去也比较有高级感，所以很多消费者在买车的时候，也不管用得上用不上，一股脑全上了，因为销售告诉他们，这些配置都很有用，而大家都一样，基于面子和当局者迷等原因，在买车的时候大多都是懵的，事后才会想明白，原来花了冤枉钱。
当然对于那些产品品质和品控比较好的汽车产品，配置多了也就多了，只要好用，早晚用得上，只是用的多用得少的区别了，但是问题在于，有些汽车品牌的那些看似高大上的配置根本就没法用。比如之前众泰推出中大型轿车产品Z700，又大又便宜，配置还高，一切看起来很美好的样子，但是在发布会现场，电吸门失效，无法吸合，引起一片哗然，之后还有车主投诉，中控翻转屏幕无法正常上下翻，那么问题来了，这两项最能体现格调的高级感的配置，没法保证可靠性，要这样的配置有啥用呢？
3、自主品牌一定不如合资品牌，凤尾一定大过鸡头
对于很多稍微上点年龄的消费者来说，对于合资品牌有种天然的好感，当然这也能理解，自主品牌前些年造那些烂车的时候，就应该想到今天要还账，合资品牌在整体上显然是要强于自主品牌的，尤其是代表性的技术层面，但是可以看到的是，在一些低端车产品上，合资品牌大量使用了落后技术，并且看准了中国消费者的这种消费习惯，明目张胆的简配，而很多相对比较先进的中国品牌产品，即使在价格并不是很高的情况下，依然保持了对产品和技术的苛求。
中国消费者对于合资品牌的迷信在于，甚至可以为了品牌放弃安全性和基本大的配置，比如很多合资品牌低端车全系缺席车身稳定程序（ESP、ESC、VSA）,牵引力控制等等，关键是，有些合资品牌低端入门产品后门还用手摇升降玻璃，简直是令人咋舌！但是架不住中国消费者对于合资品牌的认可，不管碰撞测试有多么狼狈，只要品牌在那，对于同级别大多数自主品牌产品就是碾压。
4、安全性看铁皮，越硬越厚越安全
对于很多消费者或者准备买车的朋友来说，其实安全性还是一个重要的参考标准，但是很多情况下，尤其是在一些自称老司机的车主眼中，铁皮的厚度，关车门的声音都是判断安全性的标准，而且是很重要的标准，殊不知，这才是最忽悠潜在车主的最大谎言，也是因为如此，很多经销商和厂商干出了站在车门上晃荡展示安全性的闹剧，本质上来说，汽车的安全性分为主动安全配置和被动安全配置。就算是看车的整体安全性，也得是看看整车的框架刚性，碰撞测试的成绩，电子化安全性配置额多少，以及碰撞吸能的能力和程度，而不是看钢板厚度，汽车的钢板厚度再厚能厚到哪去，和坦克相当？
以上就是我们总结出的中国消费者买车看车之“怪现象”，我想朋友们大概也看明白了，对于上面这些比较普遍的错误观点，我们定然是不认同的，汽车工业在发展进步，消费者也应当具备相应的辨别能力，毕竟现在中国汽车市场还不够透明，但要是因为无知和盲从而上了当，似乎也是有点不值当，所以我们建议准备买车的朋友也能看看这篇文章，相信对于基础性的选车扫盲还是有点用的。
